这几个汽车谣言,忽悠了一代中国车主,现在依然有人信

时间:2019-10-27 17:48:40

这个地方越狂野,就越有可能产生迷信和信息。与起步较早、发展较为成熟的欧洲、美国和日本相比,中国的汽车市场自然是一个蛮荒之地。因此,在中国汽车逐渐进入家庭并成为人们的日常生活用品后,就有很多关于汽车选择和使用的谣言广为流传。这些谣言已经成为铭刻在许多汽车朋友心中的“真理”。然而,他们没有意识到其中大部分都是无稽之谈,或者是在科学技术之外凭空制造出来的。

首先,我们听到了最广泛的谣言,钢板越厚,汽车越坚固。在许多人的心目中,车身覆盖物,即钢板冲压件,就像人的衣服一样。衣服越厚,抓伤的可能性就越小。所以当许多人买车时,他们总是敲门板和发动机罩,看看钢板是否足够厚。

事实上,随着汽车工业的发展,汽车覆盖件越来越薄已经成为一种趋势。汽车安全的主要“责任方”从来不是表面覆盖物,而是车辆的整体刚度、吸能设备的崩溃能力、主动和被动安全配置的响应速度和效果等。在事故发生前,除了坦克装甲钢板的厚度外,它可以起到保护作用,而民用汽车的表面覆盖物几乎没有安全保护作用。

其次,车身越重,越稳定。乍看之下,似乎是这样的。一辆足够重的车身可以在路上压轮胎,反弹自然会减少。然而,这是一个典型的谣言,缺乏物理学常识,因为汽车不是直线行驶的。如果它是直线行驶,汽车越重,越稳定。

正因为车辆不是直线行驶,所以当车辆转弯时,车身越重,反方向产生的离心力越大,侧滑和侧翻的可能性越低。即使是直线行驶,车身越重,刹车时惯性力就越明显。车身悬架上的压力越大,汽车的姿态就越尴尬。因此,决定汽车稳定性的主要因素不是重量,而是底盘悬架的调整。一辆装有底盘悬架的成熟汽车,无论是轻型还是重型,都可以有良好的行驶稳定性。

同样,日本发动机节省燃料,美国发动机节省成本。长期以来,中国汽车界一直有一种观点,认为日本车节约燃料,美国车节约成本,这种观点逐渐演变成日本发动机节约燃料,美国发动机节约成本。然而,有一个很大的误解是日本汽车节省燃料,很大一部分原因是日本汽车重量较轻。美国汽车长期以来一直提倡肌肉感,整体身体更重,所以随着时间的推移,这样的谣言已经形成。

事实上,目前,美国汽车和美国发动机也可以节省燃料。例如,美宝xl的2.0t型号采用气缸关闭技术。当不需要大扭矩时,关闭两个气缸,只有两个气缸在运转,并且车身重量只有1.5吨,所以这辆车的油耗可以低于每百公里8l。

中国自主品牌最常用的发动机是三菱4g63系列发动机,马力1.5t 150。这台发动机的特点是稳定性和可靠性好,但耗油量惊人。1.5t发动机通过10台发动机是很常见的。因此,到目前为止,全球汽车工业正在进步和合并。给不同的汽车系统贴标签是过时的行为。

最后,我不知道什么时候开始。许多人迷信,加上一半。在他们看来,增加一半汽油可以减轻汽车行驶时的总重量,从而降低油耗。然而,这样的谣言根本经不起推敲,更不用说再运行一个加油站需要多少时间和金钱了,但是汽油本身对汽车的重量有多大影响呢?例如,边肖的汽车载重量为1.7吨,油箱为70升。制造商建议添加92号汽油。70l满油箱的重量是通过体积乘以密度计算出来的,密度约为50.75公斤,与1700公斤汽车的自重相比,满油箱的油只占3%。所以想想看,3%的重量对汽车的油耗有什么影响,它能比额外去加油站花费更多的油吗?

因此,当汽车市场和消费本身不成熟时,就会产生许多谣言,许多车主也会相信。从长远来看,许多谣言将成为事实。它们确实是基于理性和科学的分析。在专家眼里,他们都是胡说八道!



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